선박 접안 및 출항 작업 시 주의사항:

1. 선장은 작전에 앞서 전반적인 계산을 하고 그에 따른 준비를 해야 한다. 작업을 수행할 때에는 의도적으로 완벽함을 한 번에 추구하지 않고 침착하고 침착해야 합니다. 그러나 신중하고 과감해야 하며, 문제점을 민감하게 관찰하고 발견해야 하며, 최대한의 조종 공간을 확보할 수 있도록 항상 선박을 유리한 위치에 배치해야 하며, 구현 시 당시의 환경과 내외부 요인에 따라 지속적으로 검증하고 조정해야 합니다. 접안 및 이륙 시 주의사항:
2. 선박의 조종 성능을 숙지하십시오. (방향 전환, 변속 성능, 관성, 정지 성능, 회전 반경 크기, 최저 속도 주행 능력, 조향 효과 품질, 주 엔진 마력 크기, 작업 조건, 자동차 시계에 대한 주 엔진 응답 속도 등). 이론적 데이터를 숙지하고 다양한 부하 조건에 따라 테스트하고 검증하는 데 시간을 투자하는 것이 가장 좋습니다.
3. 항구 상황을 숙지하세요. 관련 정보를 최대한 수집해야 합니다. 도선 신청 여부에 관계없이 항구에 도착하기 전에 관련 서적과 자료를 참고해야 하며, 수로, 수심, 부표 상태를 주의 깊게 연구하고 숙지해야 하며, 항구에 대한 이해, 선회 지역, 정박 지역을 이해해야 합니다. , 탐색에 대한 장애물. 선장은 항구에 대해 스스로 잘 알고 있어야 할 뿐만 아니라, 조종사들이 함께 항구에 익숙해지도록 상기시키고 지원해야 합니다. 도크에 대해 알아보세요. 부두의 방향, 구조, 길이, 수심, 전후방 장애물 유무, 선석 장벽의 크기, 부두의 하천 폭이나 항구의 상태 등을 숙지하십시오. 바람, 흐름, 부두의 각도를 고려하여 얕은 물이 조종에 미치는 영향을 고려하십시오. 작업선이나 준설 충격이 있는지 이해하고 관찰합니다.
4. 바람 흐름의 영향을 추정합니다. 흐름 방향과 속도는 기본적으로 규칙적이고 예측 가능하며 흐름이 선박에 미치는 잠재적 영향을 완전히 예측해야 합니다(흐름의 영향을 받지 않는 잔잔한 항구가 아닌 한). 유동압력을 사용하여 도킹할 경우 유동압력의 합리적인 사용에 주의해야 합니다. 특히 선박이 저속으로 운항할 때 선박의 출입과 정박 및 부두에서의 출발에 대한 흐름의 영향에 주의를 기울여야 합니다. 특히 대형 선박이나 높은 흘수 선박이 부두에 정박하거나 선회하는 경우에는 횡류에 직면할 때 선박을 가볍게 여겨서는 안 됩니다. 부두에서 멀리 떨어진 정박지의 흐름을 합리적으로 활용하면 예인선을 절약하고 많은 이점을 얻을 수 있습니다. 그러나 부적절하게 사용하면 종종 깊은 고통을 겪게 됩니다. 해류의 영향은 부두 구조가 단단한지 속이 빈지, 자연적으로 굴곡이 있는지 또는 위치가 쉽게 흘러내리는지, 수로와 부두의 깊이, 지리적 등 현재 상황과 결합되어야 합니다. 조건, 자연 조건, 당시의 조수 및 낙차의 크기.
5. 항구 또는 정박지에 출입할 때 바람의 영향을 추정하는 것도 고려해야 합니다. 컨테이너선의 측면은 바람의 영향을 크게 받으며, 특히 빈 컨테이너가 가득 실려 있고 흘수가 그다지 높지 않은 경우에는 더욱 그렇습니다. 풍압이 때때로 유량 압력을 초과하는 것이 일반적입니다. 강한 바람, 특히 강한 측풍은 예인선이 극복할 수 있는 것이 아니며, 저속으로 항해하는 선박에도 마찬가지입니다. 더욱이, 바람은 예측 불가능할 수 있으며 항구 내부, 항구 외부, 부두 및 수로에서 일정하지 않을 수 있다는 점에 유의하는 것이 중요합니다. 선박 편향에 대한 바람의 영향은 선박의 적재 조건 및 바람 영역과 함께 고려되어야 합니다. 접안 및 이륙 중에는 다양한 풍류와 풍류의 조합된 압력이 조종성에 미치는 영향을 고려해야 합니다. 확실하지 않다면 침착하게 생각하고 일시적으로 멀리 떨어져 있어야 합니다. 6. 예인선의 적용
예인선의 출력과 수량은 선박의 배수량, 수역 상태, 현재 기상 조건에 따라 배치되어야 합니다. 사용 중에는 견인력 지점과 위치를 합리적으로 선택해야 하며 견인 케이블의 품질도 고려해야 합니다. 예인선 선장과의 조율 및 접촉을 통해 운항 의도를 알리고 최선의 협력을 모색하여 효율성을 극대화해야 합니다. 예인선의 조기 배치가 중요하며 적절한 사용이 중요합니다.
7. 앵커의 적용
닻은 힘의 상징이자 선장의 방패입니다. 앵커 준비 없이 항구에 접근하고 떠나는 것은 바람직하지 않습니다. 선장은 닻의 성능, 닻을 들어올리는 속도, 체인의 파단력을 명확히 이해하고 있어야 합니다. 당시의 수심과 흘수, 앵커 포인트의 선택, 느슨한 체인의 길이 등에 대해 점차적으로 경험하고 경험을 축적해야 합니다.
8. 선박 내 항해 보조 장치 사용
레이더, 특히 ARPA를 갖춘 레이더는 선장의 강력한 조력자입니다. 그 밖에도 측심기, 로그미터, 전자 해도, GPS 등이 있어 거리 추정, 수심 이해, 선박 속도, 유속 파악, 물체 확인, 입출항 시 선박 위치 식별 등에 매우 편리하고 유용합니다. .
9. 사각지대의 영향
10. 터닝 영역 추정
일반적으로 예인선 2척의 도움으로 부두에서 회항할 경우 선장 수역의 1.5배, 예인선 1척의 도움으로 선장 수역의 1.7배가 되어야 한다. 기상 조건이 특별히 나쁘지 않은 한 징수항이든 류수이항이든 상관없습니다. 현장에서 운영이 가능합니다. 확실하지 않은 경우 지정된 회전 구역으로 이동하여 작업을 완료하십시오.
11. 실무상의 필수사항 및 주의사항
선박의 접안 및 부두 출발의 주요 목적은 속도와 방향의 제어, 속도와 위치의 정렬, 접안 각도, 접안의 횡(세로) 속도를 처리하는 것입니다. 관건은 당시의 상황을 정확하게 추정하는 것인데, 이는 일반적으로 예인선이나 측면 추진기의 도움을 받아 달성됩니다. 그러나 일부 항구 정박지는 어떤 식으로든 영향을 받는 경우가 많으며 적시에 정박지를 비우지 않거나 장벽이 120% 미만인 경우가 많습니다. 또는 육상크레인이 규정에 따라 제대로 이동되지 않아 예인선이 장시간 제자리에 있지 않을 수도 있다. 선장은 침착하게 대응해야 합니다.