교량충돌방지용 고무방충재의 선정 및 적용

고무 펜더는 중국에 중반기에 도입된 이후{0}} 항만, 부두 및 일부 선박에 사용되었습니다. 2007년 6월 광둥성 주장대교(Jiujiang Bridge) 붕괴 이후 교각의 충돌 방지는 긴급한 연구 주제가 되었습니다. 일부 발주처와 대규모 설계 기관에서는 초대형 교량 재건축의 충돌 방지 엔지니어링에 집중하기 시작했습니다. 충돌 감쇠 및 에너지 흡수를 위한 주요 제품인 고무 펜더는 이전에 부두에 중점을 두었기 때문에 선택되었습니다.
교량 충돌 방지는 "3 무 손상"원칙을 따르며 고무 펜더의 선택은 주로 항해 조건, 선박 톤수, 수위 속도 등에 따라 결정됩니다. 현재 가장 일반적으로 사용되는 유형은 아치형 V 자형 고무 펜더입니다. . 본 펜더는 교각 교각에 널리 사용되고 촘촘하게 채워져 왔음에도 불구하고 에너지 흡수율이 낮고 표면 긁힘, 파손, 탈착이 용이하여 노후화되기 쉽습니다. 시간이 지남에 따라 필요한 보호를 제공할 수 없습니다. 또한 제품의 문턱이 낮아 많은 소규모 작업장에서 저렴한 비용으로 모서리를 자르고 모서리를 깎았습니다. 일부 제품은 3-5년만 사용하면 쉽게 가루로 만들어질 수도 있습니다. 그것은 본질적으로 환상이다.
회전하는 고무 펜더는 큰 변위를 통해 충돌 시 교각에 가해지는 힘을 해결합니다. 일부 좁은 탐색 구멍에서 사용하는 것도 현명한 선택입니다. 그러나 이 제품은 가격이 비싸기 때문에 널리 사용되기는 어렵습니다.
위의 내용을 토대로 좋은 충돌방지 효과와 비용 절감을 위해서는 슈퍼아치(SA형, V형 2세대 제품) 조합형 고무방충재를 사용해야 한다. 2-5 고무 펜더(또는 그 이상)는 충돌 방지 패널을 공유해야 하며, 충돌 방지 패널은 초고분자량 폴리에틸렌(UHMW-PE) 패널로 고정되어야 합니다. 성형된 고무 펜더 충돌 방지 시스템은 교각 전체를 중심으로 설치될 수 있습니다. 이렇게 하면 어떤 지점에서 쳐도 데드포인트가 없습니다. 선박이 충돌하면 충돌 방지판 전체가 전체적인 힘을 받고 그 뒤에 있는 고무 펜더를 통해 에너지를 흡수합니다. 이 조합 충돌 방지 시스템은 좋은 효과를 가지며 대형 선박의 충격을 견딜 수 있습니다. 저렴한 비용(사용되는 펜더 수를 크게 줄이고 서비스 수명 연장).