고무방충재와 계류안정성의 관계

부두에 접안할 때 선박의 충격력을 감소시키고, 부두와의 직접적인 충돌로 인해 선박과 부두가 손상될 수 있는 것을 방지하기 위해 부두 전면에 충돌방지 장치를 설치해야 합니다. 고무 펜더는 1970년경 중국의 여러 항구에서 점차적으로 채택되었습니다. 현재 세계 여러 나라에서 사용되는 고무 펜더는 압축, 팽창, 전단, 회전 및 수압의 다섯 가지 유형으로 나눌 수 있습니다. 처음 두 가지 유형이 가장 널리 사용됩니다. 현재 중국 항구에서 사용되는 대부분의 고무 펜더는 실린더, D, V, 드럼, 플로팅 및 발포 고무 펜더를 포함한 국내 압축 펜더입니다.
다양한 유형의 부두 구조를 사용하여 Qin Port에는 24 드럼 유형, 59 풍선 캡 유형, 2948 D 유형, 460-10 V 유형, 274 배럴 유형 및 플로팅을 포함하여 총 3771 개의 고무 펜더가 설치되었습니다. 유형. 펜더 구조 유형의 선택은 선박 유형, 부두 구조 유형 및 조수, 바람, 파도와 같은 조건에 따라 다릅니다. 고무 펜더는 높은 에너지 흡수, 낮은 반력, 내마모성, 방충성, 간단한 설치 및 편리한 유지 관리와 같은 장점을 가지고 있습니다. 국내외 방충재는 고무 수준에 도달했으며 중국 여러 항구의 방충재에 대한 연간 총 투자액은 약 4천만 위안에 달할 수 있습니다.
규정에서 허용하는 가장 불리한 접안 각도에서 선박이 부두 벽에 직접 닿지 않도록 하기 위해 고무 펜더의 간격과 높이가 중요합니다. 또한 선박이 다양한 조수 및 흘수 수준에서 안전하게 정박할 수 있고 다양한 톤수의 선박의 정박에 대한 강력한 적응성을 보장해야 합니다. 석탄 터미널의 1단계, 2단계, 3단계 방충재 배치 계획을 선택하고 결정할 때 다양한 톤수 선박의 안전한 운항을 위한 접안 안정성 조건을 충족해야 하며 이는 실제로 석탄 터미널의 요구 사항을 반영합니다. 파도 보호 정도. 펜더는 선박의 접안 안정성을 위한 에너지 흡수 장치로, 반력의 크기에 따라 선박의 3차원 공간 운동이 결정됩니다. 덮개가 없는 반개방형 청강 석탄 터미널은 바람, 파도, 해류의 영향과 부두 방향의 차이, 잔물결의 높고 긴 주기 파도가 항구에 미치는 영향으로 인해 많은 양의 선박을 생산할 수 있습니다. 접안 부두와의 충돌 에너지, 이를 위해서는 새로 채택된 펜더가 우수한 에너지 흡수 특성을 가져야 합니다. 도크 전면의 허용 파고의 누적 빈도는 일반적으로 4%입니다. 해외에서는 유효파고의 3%를 사용한다. 도크 전면의 허용파고에 영향을 미치는 복잡한 요인으로 인해 도크에 대한 종파, 횡파, 경사파의 충격 에너지와 유도된 선박 운동 매개변수를 계산해야 합니다.